这一世界领先的发动机技术自问世起就为奥迪赢得了无数荣誉。从2001年6月开始，FSI汽油直喷发动机在世界上几乎最严峻的耐久性测试中就已经展现出超常的潜力。而由FSI发动机驱动的奥迪R8在勒芒大赛中多次夺魁，在ALMS美国勒芒系列赛上更是赢得了无数个冠军，无数次登上了领奖台。

　　将燃油直接喷射入气缸的FSI发动机相比将燃油喷射至进气歧管的传统发动机，其优点在于：

　　-动力性显著提高

　　-输出更高的功率和扭矩

　　-同时燃油消耗可降低15%

　　在设计上，FSI发动机与其他传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理相反，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供精确的燃料，形成30到100巴之间的工作压力。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要先决条件。在进气道方面，FSI发动机采用可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接。

　　推动这种进步的主要因素是部分负荷状态下的分层进气原理。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于气缸内的电磁喷射器。喷油嘴将喷射时间控制在千分之一秒内，将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。直喷发动机的另一个好处在于隔绝了已燃混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。

　　直喷式汽油发动机原理的特点是可采用两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。在油门半开状态下，分层注油方式可充分发挥燃料的经济效益，因为这时只在火花塞周围才需要富含汽油可触发的油气混合物。而在燃烧室的其他地方只需注入含高比例空气的油气混合物。在日常驾驶条件下，直喷式汽油发动机技术的节油性能将更加显著，因为驾驶员可不断地来回更换采用分层注油和均匀注油两种模式。直喷式汽油发动机技术之所以能够实现分层注油原理，是因为它可控制燃烧室内的注油过程，并在完成触发之前直接注入燃料。这样就可大幅度减少燃烧所需的燃料—这是实现FSI发动机经济效益最重要的先决条件。

　　FSI发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时，进一步提高了发动机的燃油经济性并降低排放。与传统发动机相比，相同排量的FSI发动机燃油消耗量要显著降低，在能源日趋紧缺的今天更加凸现优势。

　　奥迪FSI发动机的新特点来自奥迪工程师们开发的大量关键组件,其中包括：

　　-为该技术专门设计的、单活塞高压泵的共轨高压喷射系统，负责提供充足的燃料，保证系统达到所需要的压力状态

　　-全新设计的每气缸配有4气门的新气缸盖，气门由凸轮滚子从动件驱动

　　-可持续控制进气的燃烧进程

　　- 排气循环回收系统

　　-改进的排气控制系统，带有NOx存储型催化式排气净化器和NOx感应器，现在低硫汽油的供应日益普及，发动机全面节油的潜力逐渐得以实现

　　第一台这种新一代发动机是4气缸2.0发动机，它的发动机组件以及尺寸和现在A4和A6上使用的发动机十分相似。它带有共轨喷射系统和一个单活塞高压泵。这台发动机每气缸配有4个进气阀，而非传统的5个进气阀，这一点与其它将燃油喷射到进气歧管的发动机有所不同。因为要给燃烧室内的喷嘴留出空间，这样的安排是必要的。“第一代汽油直喷汽油发动机还不能满足人们的高期望值”，雷诺发言人托马斯·梅因格勒说道。在他看来，第一代直喷发动机在减少能耗方面虽然已经卓有成效，但是同时价格也偏高。

　　现在整个汽车行业都将燃油的燃烧方式从增加氧气比重调整为一种更为合理均匀的燃油空气比值，在发动机研究上进行新尝试的时机似乎已经成熟。奥迪(英戈尔施塔特)工程师克里斯蒂安·埃格尔迈尔期望FSI发动机也能够在市场上大获全胜，就像16年前的TDI柴油发动机一样。在发动机高转速或低转速时，两级进气歧管会调整到自动预设的两个长度。在进气凸轮上所安装的连续调节器，会根据发动机管理系统发出的信号改变进气气门的开启时间。

　　在发动机排气系统安装有实现有效控制尾气排放的重要组件，即排气再循环系统。新的系统比上一代系统运行效率更高，并能将30%的排放气体再次循环至发动机的燃烧室。

　　发动机上还安装了两个催化式排气转化器用来控制排放：其中一个多级三向转化器位于排气岐管的排放端，也就是说离发动机很近，而另一个NOx存储型转化器则位于底盘之下。

　　NOx存储型转化器是为满足燃油直喷发动机而特别设计的，在其排气侧装有一个NOx感应器。传统的三向催化式转化器无法在发动机燃烧不充分阶段将氮氧化物充分分解；因此排气中的成分将含有大量有害的化学物质。含有钡金属涂层的存储型催化式转化器能够高效地完成将大量残留氮氧化物转化为无害氮气的任务。

　　存储型转化器由设定的运行特性和温度控制。当转化器达到饱和，发动机会在短时间内生成更浓的混合气体。这会使排气的温度升高，这时转化器涂层的钡分子便开始释放氮氧化物。氮氧化物会随之被转化为氮气。净化高浓度混合气体程序的工作频率，由发动机的运行条件所决定，不过平均运行每分钟内，会有几秒钟的时间用来净化尾气。

　　与传统发动机相比，降低15%的燃油消耗意味着发动机的经济性提高了15%，这是FSI的各项技术不断改进的综合成果。而在西门子公司配件商VDO(施瓦尔巴赫)董事克劳斯·埃格尔看来，汽油直喷式发动在节省燃油方面还有更大的潜力空间，在未来有望节省燃油20%甚至更多。

　　因此，必须选择交通量小的路口、平坦、宽阔、路肩坚实的安全地段；根据路面宽度和交通情况，汽车掉头可分一次顺车掉头或顺车与倒车相结合掉头。如无上述条件也可选择利用路旁的空地进行掉头。
　　掉头的基本操作
　　一、一次顺车掉头。在较宽阔的道路上，应尽量地应用大迂回一次顺车掉头。此法迅速、方便、经济、安全。如在有交通指挥人员的地方，事先发出掉头信号，得到指挥人员的许可并示意后，降低车速用低速挡，鸣喇叭慢车行驶掉头。
　　二、顺车与倒车相结合的掉头。如道路狭窄不能一次顺车掉头，可运用前进或后退相结合的方法进行。
　　特殊路段掉头技巧
　　一些特殊路段掉头需特别注意。如遇倾斜路面或特别狭窄路面掉头，则在使用脚制动时，还须使用手制动，待车停稳后，再挂挡前进或后退。在操作时，应一手握稳方向盘，一手握紧手制动杆，一脚缓慢地放松离合器踏板，同时，一脚踏动节气门踏板适当加油，当离合器大部分已结合时，放松手制动杆，使汽车徐徐而平稳的前进或后退。
　　还需注意的是，在掉头的过程中，向前要进足，后退要留余地，由于各车轮接近路边的距离各不相等，在判断车位时，应以先接近路边的车轮为准。在较危险的地段掉头时，车尾应朝安全一侧，车头朝险方。宁可多进行几次进、退，以保证安全掉头。

　　问起原因，老罗爽快地把自己总结出来的节油之道告诉了大家。
　　勤换“N”挡和“D”挡
　　老罗告诉大家，一般来说，自动挡汽车比手动挡汽车油耗高这是不假，但同样的自动挡汽车，也会根据个人的驾驶习惯不同而产生不同的油耗，甚至有时这种差别还挺大。就一点来说，以前自己在长时间等红灯、堵车或者等人的时候怕麻烦，就踩住制动然后一直把挡位放在“D”挡上，需要启动的时候一踩油门就走了，其实这样做方便倒是方便了，但是却无谓地增加了油耗。现在，无论是什么情况下停车，如果等待的时间超过1分钟，就将挡位挂在“N”挡上，这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热，从而保护变速箱。要是停车时间超过3分钟，就最好挂在“P”挡上，省油又环保。老罗告诉大家，自驾游这一路上，他一直都在贯彻这个做法，成效显著呀。
　　汽车也需要“减负”
　　老罗听一位行家说过，汽车自重每增加5公斤就会多消耗1％的汽油。因此在这次自驾游出发之前，老罗就精心挑选自己所需的装备，尽量挑选“轻量级”的装备。一路上，用过的、能处理的东西就直接“赶”下车，决不手下留情。平时，一些日常用不着的东西也尽量不要在后备厢储放。这样，汽车自重轻了，自然也就节省油耗了。
　　保持标准胎压
　　注意确保正常的胎压。老罗告诉大家，平常他都带一个测压计，隔三差五地就检查一下自己车子的胎压，因为过高或者过低的胎压都会增加汽车的油耗，而且更危险的是，过低的胎压更容易造成爆胎。另外，老罗还告诉大家，不正常的车轮定位也会无故消耗汽油，所以这次自驾游出发前，他还特地又去给车子做了一次四轮定位，既保证了出游的安全，又有效地降低了油耗。

　　尽量不换挡 　　当车陷入泥泞路面后，大多数司机是想通过踩油门来提高车速通过，其实这样更不容易通过泥泞路面。发动机的扭矩变化是一条曲线，随着转速的提高扭矩呈上升趋势，当到了一定转速后，扭矩随着车速的提高而降低。因此泥泞路面反而要中低速行驶，这样发动机可以输出更大的扭矩。在泥泞路中行驶，忌讳换挡。当踩下离合踏板时，由于阻力太大，车辆很可能会停下，而一旦在泥泞路中停下，车辆再启动就比较难了。

　　降低胎压过 　　当两侧车轮都打滑，整个车辆陷在泥泞路面后可以用自带的千斤顶把车辆撬起，在车轮下垫上木板石块之类的物品，再试着启动车辆。在没有千斤顶的情况下，最好的自救办法就是给打滑车胎放气。这样胎压减小的车胎变得更为扁平，车辆与地面的摩擦力加大，再慢慢踩油门，这时原本打滑的车轮就不会再空转。

　　另外，在乡间公路或山路上，较容易出现难以预料的紧急情况，令驾驶员措手不及，突然发现有一侧轮胎在泥泞路中打滑时，轻拉手制动并加大油门。因为拉了手制动，一边打滑的轮胎就会停止空转，而另一边的车轮因油门加大的缘故增加了驱动力，这就有可能驶出泥泞路了。

　　（1）密切观察沿途交通标志，遇有限速标志时，须严格按标志规定行驶。

　　（2）根据行驶道路状况和运行条件，灵活掌握和控制车速，该快就快，该慢就慢。

　　（3）在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶，要使自己的车速随车流速度行进，不要性急超车。

　　（4）尽量保持经济车速的稳定，避免高速超车和低速慢行。汽车载重量轻、道路条件好时，经济车速可适当高一些，而汽车载重量大、道路条件差时，经济车速就必须降低一些。

　　（5）行驶中，车速与同向行驶车辆间距相适应。在不同天气、道路、车速条件下，与前车间距也不相同，间距大小以确保安全为适度。

　　（2）要养成上车后第一个动作就是按下门锁的习惯，以防有人突然拉开你的车门闯进来。

　　（3）停车时，如果发现有其他车跟着你停下来，停稳后不要马上出来，以防被劫持。

　　（4）汽车停稳后，要检查所有的门窗是否都已经锁好了才能离开。

　　（5）无论临时停车还是长时间停放车辆，车内物品都不要放在前挡风玻璃或旁边座位上。

　　（6）旅途中不要贪图方便随便在路边乱停车，容易导致汽车被盗或被扣。

　　（7）夜间要把机动车停靠在封闭的小区车库以及有人看管的地方，不要停放在黑暗的楼梯口或街角。

　　（8）遇有往车上夹广告者，不要轻易将车窗打开。

　　（9）要将车停放在正规、有专人看管的停车场。遇到有人拍你的车门跟你说话，要小心他是否有同伙从你未锁好的门窗入车行窃。

　　（10）行车证等证件要随身携带，不要放在车上。